Vinte e sete torres de aeroportos receberão um segundo funcionário no turno da noite em decorrência da luta da Federal Aviation Administration para lidar com um problema recorrente dos controladores. Dormir no trabalho.
O movimento de pessoal, que começará imediatamente, vem depois de um controlador isolado no Aeroporto Internacional Reno-Tahoe não responder a um piloto de um vôo que estava tentando pousar nesta ultima quarta-feira. O controlador não respondeu às chamadas de rádio por 16 minutos, e outro centro de controle assumiu o controle do voo. A FAA afirmou que o funcionário foi suspenso enquanto o incidente está sob investigação.
"Nós absolutamente não podemos e não iremos tolerar controladores dormindo no trabalho", Randolph J. Babbitt, administrador da agência, disse em um comunicado.
Foi a quinta vez nas últimas três semanas em que os controladores foram encontrados dormindo no trabalho. Na primeira, em Ronald Reagan Washington National Airport em 23 de março, e no mais recente, em Reno, os controladores estavam trabalhando no turno da noite sozinhos. Nos outros três casos, no entanto, outros controladores estavam na torre no momento.
A decisão de adicionar uma segunda pessoa no turno da tarde significa que nenhum aeroporto com uma torre que funciona durante a noite será atendido por um único controlador.
"Uma grande parte do problema é pessoal, e a FAA abordou-lo ", disse Doug Church, porta-voz do National Air Traffic Controllers Association, que representa 15 mil controladores.
Mas, mais poderão ter de ser feito para resolver o maior problema da fadiga, que tem sido um fator para vários problemas de segurança da aviação, disse Laura J. Brown, administrador adjunto para assuntos públicos da FAA. "Esta não é a palavra final", disse ela.
Os membros da associação de controladores vêm trabalhando com a FAA e o gabinete de gestão do risco de fadiga para fazerem recomendações sobre como corrigir as condições que tornam um problema de fadiga generalizada. Quase um quarto de todos os controladores que trabalham durante a noite, pelo menos por algum tempo, tem mudanças de horários.
Horários de trabalho inconsistentes contribuem para a fadiga, segundo um estudo do governo de 2010, sobre o desempenho do controlador e fadiga produzida pela Corporação Mitre.
"Uma das mensagens que nós temos para ambos os pilotos e controladores é que há uma responsabilidade para vir trabalhar, para se apresentar ao trabalho descansado", disse Brown.
"Nós absolutamente não podemos e não iremos tolerar controladores dormindo no trabalho", Randolph J. Babbitt, administrador da agência, disse em um comunicado.
Foi a quinta vez nas últimas três semanas em que os controladores foram encontrados dormindo no trabalho. Na primeira, em Ronald Reagan Washington National Airport em 23 de março, e no mais recente, em Reno, os controladores estavam trabalhando no turno da noite sozinhos. Nos outros três casos, no entanto, outros controladores estavam na torre no momento.
A decisão de adicionar uma segunda pessoa no turno da tarde significa que nenhum aeroporto com uma torre que funciona durante a noite será atendido por um único controlador.
"Uma grande parte do problema é pessoal, e a FAA abordou-lo ", disse Doug Church, porta-voz do National Air Traffic Controllers Association, que representa 15 mil controladores.
Mas, mais poderão ter de ser feito para resolver o maior problema da fadiga, que tem sido um fator para vários problemas de segurança da aviação, disse Laura J. Brown, administrador adjunto para assuntos públicos da FAA. "Esta não é a palavra final", disse ela.
Os membros da associação de controladores vêm trabalhando com a FAA e o gabinete de gestão do risco de fadiga para fazerem recomendações sobre como corrigir as condições que tornam um problema de fadiga generalizada. Quase um quarto de todos os controladores que trabalham durante a noite, pelo menos por algum tempo, tem mudanças de horários.
Horários de trabalho inconsistentes contribuem para a fadiga, segundo um estudo do governo de 2010, sobre o desempenho do controlador e fadiga produzida pela Corporação Mitre.
"Uma das mensagens que nós temos para ambos os pilotos e controladores é que há uma responsabilidade para vir trabalhar, para se apresentar ao trabalho descansado", disse Brown.
Fonte: Christine Negroni / The New York Times
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